在當前入境航班資源十分緊俏的時期，朋友圈中悄然出現(xiàn)的一批動輒10萬余元一張的回國機票(經(jīng)濟艙)，令不少迫切回國的消費者望而卻步。就此，北京商報記者展開了一系列調(diào)查。據(jù)票代透露，目前在機票代理這個圈子中，確實不少人都在“倒票”，部分回國機票會經(jīng)多層票代不斷加價再賣給消費者，現(xiàn)在直飛機票基本已被“瓜分殆盡”，即使是部分高風險的轉(zhuǎn)機機票價格也都在數(shù)萬元一張。

“在這些亂象背后，其實有著一條非常完整的機票代理產(chǎn)業(yè)鏈。”有知情人士告訴北京商報記者，部分大票代在當前這一回國航班十分緊缺的時期，通過內(nèi)部切票、票池分票等方式將搶手的回國機票資源賣出，下級票代再逐級倒手，有時個別“人脈廣”的票代一天就能出手十余張機票，每日利潤至少有3萬-4萬元。至此，一張售價10萬+的回國機票背后的倒賣鏈條已逐步浮出水面……

被多次倒手的“摻水”機票

“這幾天，我親眼看著從美國洛杉磯回國的機票從最開始的2萬多元一張，快速漲到3萬、6萬、8萬……前兩天，票代圈里剛賣出一張12萬元的票。”資深機票代理劉先生(化名)告訴北京商報記者，現(xiàn)在回國機票搶手到令人咋舌的地步，自己剛幫一個國外的消費者拿到一張6萬元的票，馬上就有倒票的人得到消息用8萬元從他手里買。劉先生直言，即便如此，目前直飛的票源已經(jīng)基本沒有了，至少要等到5月才能拿到，而風險較大的轉(zhuǎn)機航班，也至少都要3萬-4萬元/張起。

在如此“誘人”的蛋糕面前，無利不起早的“倒票黨”嗅到了商機。

民航專家李伊說：“在通常情況下，機票有兩大類銷售渠道，一個是由航企直銷，另外一個就是通過代理銷售，后者包括在線旅游平臺(OTA)、批發(fā)商、各級代理等，其中部分批發(fā)商不面向旅客直接銷售，而是分撥給其他二級、三級代理。”還有專家直言，在當前這一特殊時期，票代層級迅速擴充，甚至有大量非行業(yè)內(nèi)的倒賣者也參與其中，無形中讓機票價格中的“水分”越來越大。

上述知情人士進一步透露，現(xiàn)階段，市場上的天價機票都是來自票代之手，他們的獲票渠道各有不同：其一，原本與航企有合作的一級承包商大票代、旅行社，定期會從航企手中“切票”或者幾家票代直接“包機”分票，他們手中的票源相對穩(wěn)固且優(yōu)質(zhì);其二，所有有資質(zhì)的票代都可以在GDS(國際機票分銷系統(tǒng))上收票，該平臺上的機票基本都是被大票代、旅行社“切票”后剩余的部分;此外，還有一些票代可能通過買賣積分等形式換票，“總體來說，目前通過第一種方式拿到的票源在市場上流轉(zhuǎn)的更多”。

“據(jù)我所知，一張機票到達消費者手上時，最多可能會轉(zhuǎn)五級票代，經(jīng)過多次加價后，消費者拿到的機票價格，可能是機票全價的數(shù)倍。”該知情人士表示。

票代鉆空子的“三十六計”

“當前，國際機票市場出現(xiàn)的供需矛盾已上升到前所未有的狀態(tài)，國際航線運力只有往年的1%，而需求卻遠超往年同期。”民航專家林智杰表示。

在機票資源如此稀缺的情況下，票代到底是鉆了銷售流程中的哪些空子，才有機會“坐地起價”呢?

上述知情人士告訴北京商報記者，有資格“切票”的大票代，一般都和航企有長期合作關(guān)系，他們通常會買斷航班里的部分倉位銷售。“疫情出現(xiàn)后，大票代們手里囤的這批機票就成了下級票代眼中的‘香餑餑’。他們會游走于多個票代群之間，即圈內(nèi)人俗稱的‘票池’。票池內(nèi)少則有數(shù)十名下級票代，多則100-200人，且入群都有嚴格的門檻。大票代不定期放一些票源入池后，其他票代會加價搶票。”據(jù)這位知情人士解釋，之所以目前消費者刷到的高價機票都是不定期、少量往外出，一方面是因為大票代也要控制手中的票源，另一方面是這些大票代與下級合作票代間大多都是一月一結(jié)賬，近期機票價格猛漲，有些下級票代可能無法如常收票，大票代就會將這些被“跳票”的散票賣給其他票代。

除了利用自己已有的大票代資質(zhì)去切位外，“虛占座”成為了很多下級票代直接拿票的主要方式。消費者小王(化名)告訴北京商報記者，此前自己的朋友輾轉(zhuǎn)找票代預訂從英國回國的票時，就被票代告知要先發(fā)護照內(nèi)的個人信息頁照片過去，如果中間出現(xiàn)意外，還可“退票”。而劉先生也表示，目前自己手中已有票源，消費者要買票需要盡快將護照信息發(fā)送給自己并實時轉(zhuǎn)賬，才能出電子客票單。

前文所述知情人士介紹，直接找航企切位的大票代，只需提供票代信息即可拿到座位，而在GDS上收票的票代，則需要用旅客的身份信息去訂票。公開消息顯示，票代在GDS上購買機票，通常在訂票、出票之間會有一個規(guī)定時限，而每家航企會根據(jù)淡旺季不同而對時限進行調(diào)整，即使是旺季也基本都在24小時左右。“從預訂到出票之間的這段時間，票代可以尋找高價買家，再去修改旅客信息，而這之中甚至可能會經(jīng)歷多手倒票。”專家告訴北京商報記者。

重拳切斷利益鏈箭在弦上

面對如此混亂的機票倒賣市場，規(guī)范管理、收嚴票代門檻、切斷倒票產(chǎn)業(yè)鏈已箭在弦上。

日前，業(yè)界流傳著一張截圖顯示，目前國內(nèi)已有多家航企出臺政策，宣布暫停全球各訂座系統(tǒng)及境內(nèi)OTA等機票代理渠道，要求旅客通過航企直銷購票。就此，有OTA內(nèi)部人士向北京商報記者證實稱，目前該平臺確已出現(xiàn)部分航企全面關(guān)閉票代渠道的情況，網(wǎng)站上僅保留了這些航企直營的店鋪。此外，海南航空日前也發(fā)布聲明稱，市場上存在少數(shù)代理人違規(guī)虛占座位、抬高機票價格賺取差價的行為，一經(jīng)查實，海南航空將取消違規(guī)代理的銷售資質(zhì)并報行業(yè)監(jiān)管單位查處。不過，當記者詢問是否還會有進一步的舉措嚴控機票代理銷售時，多家航空公司均未對此進行回復。

“如今，購買機票的風險與日俱增，亟須各方共同出臺應對措施保障消費者的權(quán)益。”有業(yè)內(nèi)人士直言，在高價買到回國機票后，消費者甚至無法知悉手中的票經(jīng)過了多少層票代轉(zhuǎn)手、是否真實有效。在此情況下，李伊認為，航企應從源頭收嚴對機票銷售的管理，包括對出票條件的限制、對機票代理的管理等。具體來說，上述業(yè)內(nèi)人士提出，航企可以縮短預訂、出票之間的時間差，甚至要求訂票時支付一定的金額到第三方平臺上，倒置購買條件、抬高門檻，只允許大票代代理。

林智杰還認為，部分黑代理任意加價，不僅損害了航司的收益，也損害了消費者的利益。讓旅客買票多掏了冤枉錢。因此企業(yè)應鼓勵消費者核實機票的真實價格，一旦發(fā)現(xiàn)黑票代違規(guī)加價，可向航司投訴。航司可從嚴處罰，罰款金額可部分獎勵旅客，這樣就能對票代形成強大威懾。他還建議，當前各國轉(zhuǎn)機和入境政策時刻有可能出現(xiàn)變化，在整頓市場的同時，相關(guān)部門也要提示消費者謹慎購買轉(zhuǎn)機機票，一定要經(jīng)轉(zhuǎn)機回國的旅客最好提前做好預案，預訂中轉(zhuǎn)地的住宿、下一程的備選航班等。去哪兒網(wǎng)相關(guān)負責人也表示，目前該平臺已經(jīng)下架了風險相對較大的回國中轉(zhuǎn)航班，“票代違規(guī)行為一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，去哪兒網(wǎng)將立刻進行下線處理、協(xié)助消費者進行索賠，并上報航司及主管部門;在其他渠道存在違規(guī)銷售行為的機票代理人，一經(jīng)查實，也將被列入去哪兒網(wǎng)黑名單，并被禁止在去哪兒網(wǎng)進行一切經(jīng)營行為”。該負責人表示。

標簽： 消費者 回國機票