9月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到211.9萬輛和218.6萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%和11.6%。我國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，并且5月以來的單月增長(zhǎng)率均超過了兩位數(shù)。

今年前8月，汽車產(chǎn)銷1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%，與前7月比降幅分別收窄2.2個(gè)百分點(diǎn)和3.0個(gè)百分點(diǎn)。

在7、8月這樣的汽車行業(yè)傳統(tǒng)銷售淡季，市場(chǎng)恢復(fù)形勢(shì)持續(xù)向好，中汽協(xié)對(duì)于即將到來的汽車消費(fèi)旺季的預(yù)期也較為樂觀。

“近期，政府部門開展的消費(fèi)促進(jìn)月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)，以及各地出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)政策，都將有效地提振國(guó)民的消費(fèi)信心。同時(shí)，9月下旬開幕的北京國(guó)際車展將推動(dòng)企業(yè)新品全面投放，疊加中秋、國(guó)慶長(zhǎng)假帶來的自駕游需求，這些也將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，進(jìn)而增加‘金九銀十’消費(fèi)旺季的熱度。”9月10日，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

中國(guó)汽車市場(chǎng)自2018年下半年開始持續(xù)下行，過去兩年的“金九銀十”市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，均出現(xiàn)了不同程度的下滑。但是，今年隨著消費(fèi)需求的釋放以及各項(xiàng)政策的利好，這一情況有望出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。不過，四季度車市仍將面臨一定的挑戰(zhàn)。

“‘金九銀十’，增長(zhǎng)的勢(shì)頭應(yīng)該還會(huì)持續(xù)，汽車市場(chǎng)應(yīng)還是能夠保持一個(gè)比較好的增長(zhǎng)。但是，第四季度市場(chǎng)基數(shù)相對(duì)而言比較高，后續(xù)能不能保證這么高的增速，還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。”9月10日，中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

低端市場(chǎng)加快洗牌中國(guó)車市的回暖，商用車領(lǐng)域起到了重要推動(dòng)作用。主要原因是在新基建的推動(dòng)下，物流車輛的需求快速擴(kuò)大。

8月，商用車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.8%和41.6%。其中，貨車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成39萬輛和39.6萬輛，增速均接近50%。從累計(jì)數(shù)據(jù)看，1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.3%和17.3%。

乘用車方面，雖然近幾個(gè)月也有回暖，但因?yàn)橐患径热笨谳^大，全年的形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車產(chǎn)銷169.4萬輛和175.5萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，但銷量增長(zhǎng)6.0%。1-8月，乘用車產(chǎn)銷1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比下降15.5%和15.4%。

與此同時(shí)，乘用車市場(chǎng)內(nèi)部也出現(xiàn)了中國(guó)車市正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)與低端購(gòu)買力不足并存的特點(diǎn)。一方面，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的高端車市場(chǎng)份額不斷提升;另一方面，價(jià)格在10萬元以下的低端市場(chǎng)的銷量下滑明顯，這也導(dǎo)致自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額不斷下滑。

8月，自主品牌乘用車的銷量為65.5萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%。自主品牌單月的市場(chǎng)份額37.3%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了近5個(gè)月來的首次增長(zhǎng)。這也是自2018年4月份以來的30個(gè)月中，自主品牌乘用車單月市場(chǎng)份額第二次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。上一次同比正增長(zhǎng)是今年2月，不過，該月情況極為特殊，當(dāng)月中國(guó)汽車產(chǎn)銷下滑超過八成，市場(chǎng)構(gòu)成不具代表性。

“8月份，自主品牌市場(chǎng)份額提高，一方面得益于市場(chǎng)需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國(guó)品牌高端化步伐的推進(jìn)。”陳士華表示。

具體來看，中國(guó)車市從5月份開始恢復(fù)，一季度被抑制的需求開始逐步釋放，不同細(xì)分市場(chǎng)的恢復(fù)時(shí)間略有不同。“1-3月份被抑制的需求，到4、5、6月就開始釋放，這一部分的消費(fèi)群體主要集中到了合資品牌。到了7、8月份以后，我們看到彈性的消費(fèi)已經(jīng)開始逐漸趨于正常，整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)趨于正常，這樣自主品牌在其中的含量也是逐漸上升。”許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不過，整體的趨勢(shì)上，汽車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)，也在倒逼著自主品牌的升級(jí)。從自主品牌的內(nèi)部市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，分化極為明顯。吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等頭部自主品牌的回暖勢(shì)頭較快，市場(chǎng)份額反而有所提升，但是一批邊緣品牌在市場(chǎng)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的變化，在紅利期中國(guó)自主品牌粗放式發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過去，這對(duì)自主品牌提出了更高的要求。

“中國(guó)這些自主品牌汽車，外觀越做越漂亮，同時(shí)都以提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌向上的方向在前進(jìn)。現(xiàn)在自主品牌推出來的車，都不像原來以低價(jià)來取勝，而是以自身的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，外觀、質(zhì)量以及互聯(lián)網(wǎng)配置等，去吸引消費(fèi)者。”許海東表示。

新能源汽車市場(chǎng)格局重塑上半年出現(xiàn)斷崖式下滑的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，從7、8月開始逐漸回暖。受新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)及地方政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升。8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)17.7%和25.8%。前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%。

許海東預(yù)測(cè)，如果除去國(guó)產(chǎn)特斯拉，今年新能源汽車的銷量大約將實(shí)現(xiàn)100萬輛，特斯拉今年在華銷量水平估計(jì)約為十幾萬輛。這樣的情況下，今年的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模在110萬輛，略低于去年的120萬輛。

值得注意的是，今年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的格局調(diào)整。隨著8月份市場(chǎng)已經(jīng)接近與恢復(fù)常態(tài)，整體的市場(chǎng)格局也表現(xiàn)得更為明顯，具體來看，呈現(xiàn)一個(gè)類似“啞鈴”狀的結(jié)構(gòu)，消費(fèi)主要集中在低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月電動(dòng)車高低兩端趨勢(shì)明顯，A00級(jí)銷量2.5萬輛，份額提升到純電動(dòng)的31%。8月，上汽通用五菱1.83萬輛、比亞迪1.43萬輛、特斯拉中國(guó)1.18萬輛，分列前三位，新能源車市多元化發(fā)力。

在低端市場(chǎng)，上汽通用五菱起售價(jià)為2.88萬元的宏光mini EV，快速超越Model 3成為中國(guó)最暢銷的電動(dòng)車。此前，在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)7年排名銷量第一的北汽新能源，則因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)類市場(chǎng)的需求不振，面臨著最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)北汽藍(lán)谷(600733.SH)發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源8月的銷量?jī)H為2132輛，前8月累計(jì)銷售1.88萬輛，同比下滑近八成。

隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推動(dòng)，向低端發(fā)展的新能源車企可能在后幾個(gè)月獲利，一些車型可能會(huì)有一些相應(yīng)的增長(zhǎng)。這也說明，補(bǔ)貼退坡后，相關(guān)的企業(yè)都在不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)不同的市場(chǎng)。而在低端市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌本身具有一定優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，與在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力薄弱不同的是，中國(guó)的本土企業(yè)在高端新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出了一定競(jìng)爭(zhēng)力。其中，造車新勢(shì)力在其中扮演著越來越重要的角色。

在中高端市場(chǎng)，以蔚來、理想、小鵬、威馬等為代表的頭部車企，銷量持續(xù)走高，并與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。蔚來的月度交付量持續(xù)走高，8月份達(dá)到了3965臺(tái)，創(chuàng)下歷史最好水平，今年的累計(jì)交付量為2.17萬輛，理想、小鵬、威馬的單月銷量也都連續(xù)數(shù)月在2000輛以上。盡管中國(guó)造車新勢(shì)力與特斯拉之間還存在明顯的差距，但其銷量的穩(wěn)定，讓這些企業(yè)擁有了更多活下去的可能性。

“整個(gè)造車新勢(shì)力在穩(wěn)步發(fā)展，我們認(rèn)為在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，這是一個(gè)很好的兆頭，它代表著一種新的勢(shì)力正在發(fā)展，也代表著消費(fèi)者在接受新能源汽車。”許海東表示。(左茂軒)

標(biāo)簽： 中國(guó)車市 本土車企