在復(fù)興號(hào)以350公里時(shí)速飛馳在神州大地的同時(shí)，一些大山深處、偏僻山鄉(xiāng)，仍然運(yùn)行著81對(duì)“慢火車”。它們的平均時(shí)速只有40公里，乘客大都是鄉(xiāng)民和學(xué)生，盡管常年虧損，但開(kāi)行列數(shù)并沒(méi)有減少，仍堅(jiān)持以最低僅1元的票價(jià)，搭載著千百萬(wàn)貧困地區(qū)老鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)小康的夢(mèng)想，每日穿行在群山之中。

人們管這些慢悠悠的列車叫“小慢車”，小和慢，正是它的魅力所在。

對(duì)老鄉(xiāng)意味著希望

相對(duì)于高鐵的快，“小慢車”低廉票價(jià)更能吸引沿線村民，幫助他們解決生計(jì)問(wèn)題。綠皮的車廂，簡(jiǎn)單的座椅，彝族老鄉(xiāng)背簍里不時(shí)探出腦袋的小雞仔……登上5633次“小慢車”，如同坐上時(shí)光穿梭機(jī)回到了上世紀(jì)。

春季，紅彤彤的櫻桃是“明星產(chǎn)品”;初夏，是蕨菜、青崗藤、蒲公英收獲的季節(jié);8月，紅皮馬鈴薯帶著泥土芬芳登上車廂;10月，大涼山蘋(píng)果令人沉醉……不同時(shí)節(jié)，大山里都有著不同的物產(chǎn)。然而，閉塞的交通把好東西擋在了山里，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)難以發(fā)展。

50年前，成昆鐵路通車，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。運(yùn)行于普雄與攀枝花之間的5633/5634次列車隨之開(kāi)通。“雖然火車每個(gè)站只停靠幾分鐘，但對(duì)大涼山的老鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，意味著出去、回家、希望。”在這趟車上工作了20多年的列車長(zhǎng)劉偉說(shuō)。

55歲的喜德縣樂(lè)武鄉(xiāng)人阿苦拉古每隔幾天都要乘坐這趟列車進(jìn)城，鼓鼓囊囊的大背篼和蛇皮袋里，塞滿了農(nóng)作物、家禽。阿苦拉古說(shuō)，“到了縣城把自家的‘寶貝’賣個(gè)好價(jià)錢，再買點(diǎn)面粉、菜油等生活必需品回家”。

為了方便群眾，車廂專門做了改造，每節(jié)車廂兩頭拆除了兩排座位，用于堆放行李和貨物。列車上還有一節(jié)專門運(yùn)牲畜和大件行李的車廂，免費(fèi)為群眾運(yùn)送牲畜，最多時(shí)裝了86只羊、8頭豬、62只雞。

靠著“小慢車”，當(dāng)?shù)厝罕娚畎l(fā)生了很大變化。“以前老鄉(xiāng)帶的干糧只有土豆、玉米粑粑”，5633/5634次列車長(zhǎng)阿西阿呷說(shuō)，現(xiàn)在出去打工和做生意的鄉(xiāng)親們?cè)絹?lái)越多，老鄉(xiāng)們不僅不愁吃喝，也更愛(ài)美了，穿著越來(lái)越時(shí)尚。

阿苦拉古幾年前在家門口開(kāi)了間小賣部，坐著幾元一次的“小慢車”去進(jìn)貨，生活逐漸富足起來(lái)，現(xiàn)在準(zhǔn)備在喜德蓋個(gè)房子。50年來(lái)，“小慢車”在這條鐵路線上，見(jiàn)證了無(wú)數(shù)家庭變得越來(lái)越好。

為山區(qū)孩子打通求學(xué)之路

雖然速度慢，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，但車上的時(shí)間不會(huì)浪費(fèi)，孩子們都會(huì)在車上學(xué)習(xí)知識(shí)。

每天12點(diǎn)一過(guò)，6063次列車長(zhǎng)向?qū)毩趾桶嘟M職工把通學(xué)車廂里的書(shū)籍整理一遍，把列車員們最新捐的課外書(shū)擺在顯眼位置。6063次列車是由陜西寶雞到四川廣元的普速列車，是沿途不少學(xué)生上學(xué)的“校車”。為了讓孩子們?cè)谲嚿细玫貙W(xué)習(xí)，這趟列車設(shè)立了一節(jié)可供閱讀學(xué)習(xí)的車廂。

“小時(shí)候我就是每周坐這趟列車去上學(xué)的。當(dāng)時(shí)沒(méi)有通學(xué)車廂，也沒(méi)有這些圖書(shū)。”已經(jīng)是西北大學(xué)學(xué)生的牛巧花羨慕地說(shuō)，流動(dòng)的火車圖書(shū)館照亮了求學(xué)孩子的夢(mèng)想。

教育是斬?cái)嘭毨ТH傳遞的重要武器，交通不便是影響偏遠(yuǎn)山區(qū)孩子接受教育的主要障礙之一。行走在全國(guó)各地的“小慢車”，都把助學(xué)放在重要的位置，為大山里的孩子們打通求學(xué)之路。

寶雞電務(wù)段信號(hào)工助理工程師袁喆20多年前就坐這趟“小慢車”從甘肅徽縣去略陽(yáng)上小學(xué)。“我印象最深的是有次遇到了一位初中生。”袁喆說(shuō)，這個(gè)孩子上學(xué)坐火車只需幾十分鐘，但如果遇到雨雪天氣沒(méi)趕上火車就只能沿著山路走4個(gè)多小時(shí)。“山區(qū)孩子太不容易，他們需要這趟車安全到校。”

“小慢車”還改變了鄉(xiāng)民們的觀念。阿西阿呷回憶說(shuō)：“山里人對(duì)讓女孩讀書(shū)熱情不高。小學(xué)一年級(jí)時(shí)，我們班有5個(gè)女生，二年級(jí)時(shí)就只剩兩個(gè)了。”“小慢車”來(lái)到山里后，鄉(xiāng)民們觀念逐漸改變。“他們發(fā)現(xiàn)鐵路工作人員里有不少女性。”漸漸地，坐“小慢車”的學(xué)生多了起來(lái)，男孩女孩都有。

所有付出都是值得的

與高鐵的商務(wù)風(fēng)不同，“小慢車”的煙火氣更濃。布爾伍莫乘坐5633次列車的目的是收購(gòu)蕨菜，一趟車下來(lái)收購(gòu)了300多斤。

與別的火車不同，買賣交易在“小慢車”上非常普遍，許多老鄉(xiāng)甚至在下車前就把東西賣完了。在車上還能看到纏著頭巾、懷抱小雞仔的老大娘，拿著煙斗的老大爺，剛進(jìn)完貨的小賣部老板娘……老鄉(xiāng)們?cè)?ldquo;小慢車”上聊天、交朋友、做買賣，熱鬧得像集市。

雖然沒(méi)有空調(diào)和臥鋪，但因?yàn)槠眱r(jià)便宜，乘客都是常客，再加上開(kāi)得慢，列車員和乘客們有更多時(shí)間相處，慢慢都處成了朋友。

阿西阿呷最高興的事莫過(guò)于車上有喜事，沿線鄉(xiāng)民會(huì)乘著這趟火車迎親、送親。每到這個(gè)時(shí)候，她總會(huì)來(lái)上一嗓子，老鄉(xiāng)們也會(huì)跟著唱和，歌聲一路飄揚(yáng)。

阿西阿呷給很多人講過(guò)“兩個(gè)雞蛋的故事”。一次，阿西阿呷在巡視車廂時(shí)，看見(jiàn)一位70多歲的老阿媽坐在地上，因?yàn)樯砗蟊丑锏耐炼固責(zé)o法起身。阿西阿呷趕緊走過(guò)去，幫她把背篼扶起來(lái)。沒(méi)想到的是，阿西阿呷第二天上班又看到了這位老阿媽。老阿媽從兜里掏出兩個(gè)煮熟的雞蛋說(shuō)：“打聽(tīng)到你今天上班，早上5點(diǎn)多就起來(lái)了，走了兩個(gè)多小時(shí)山路，就是為了給你送兩個(gè)雞蛋。”

阿西阿呷捧著這兩個(gè)帶著體溫的雞蛋，眼淚一下就涌了出來(lái)。“這是彝族鄉(xiāng)親對(duì)‘慢火車’真摯的情感，讓我覺(jué)得所有付出都是值得的。”阿西阿呷說(shuō)。

盡管“慢火車”是虧錢的，但對(duì)沿線群眾來(lái)說(shuō)卻特別重要，因此鐵路部門一直堅(jiān)持開(kāi)行，并累計(jì)投入5.8億元對(duì)列車升級(jí)改造。2017年以來(lái)，全路常態(tài)化開(kāi)行公益性“慢火車”81對(duì)，覆蓋21個(gè)省份，經(jīng)停530個(gè)車站，途經(jīng)104個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣市。公益性“慢火車”始終執(zhí)行國(guó)家1995年批準(zhǔn)的普速旅客運(yùn)價(jià)率，25年未漲價(jià)，遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平。

不漲價(jià)的“小慢車”漸漸開(kāi)進(jìn)了沿線百姓的心窩里，溫暖了他們的心。(作者齊慧)

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