全球經(jīng)濟發(fā)展進入數(shù)字驅(qū)動時代，以5G為代表的新一代信息技術正加速引發(fā)系統(tǒng)性、革命性、群體性的技術突破和產(chǎn)業(yè)變革。9月27日，中關村5G大賽5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的專場路演在京展開。智能駕駛技術逐步實現(xiàn)商業(yè)落地的今天，其核心技術發(fā)展如何?安全問題如何解決?離我們的生活還有多遠?對此，北京商報記者采訪了多名參賽企業(yè)代表和專家。
賽事平臺：今年累計征集項目330項
數(shù)字驅(qū)動時代，經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入跨界融合、系統(tǒng)創(chuàng)新、智能引領的新階段。2021年中關村5G創(chuàng)新應用大賽暨中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術創(chuàng)新大賽路演活動是中關村5G大賽5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的專場路演，隸屬于2021中關村論壇六大板塊之一的“前沿大賽”板塊。
大賽主辦方告訴北京商報記者，在成功舉辦三屆中關村5G創(chuàng)新應用大賽的基礎上，2021年中關村5G創(chuàng)新應用大賽以“聚焦硬科技、暢通內(nèi)循環(huán)”為主題，圍繞5G+融媒體、5G+應急管理(無人機)、5G+智慧城市(物聯(lián)網(wǎng))、5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等應用場景，面向全球征集有較高技術水準、有完整落地解決方案、有較好示范作用的優(yōu)秀案例。大賽影響力呈逐年擴大趨勢，2021年累計征集項目330項。
本屆賽事的智能網(wǎng)聯(lián)賽道匯集了車路協(xié)同、單車智能、模擬仿真、車聯(lián)網(wǎng)安全、智慧座艙領域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分體現(xiàn)了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢，彰顯了極強的創(chuàng)新引領優(yōu)勢。
安全難題：感知能力是關鍵
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有足夠的深度和廣度，這次參加路演的10家企業(yè)也展現(xiàn)出這一特點。”清華大學計算機系教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東告訴北京商報記者。
如北京超星未來科技有限公司是一家提供高性能自動駕駛車載嵌入式計算平臺及全棧智能駕駛場景解決方案的國家級高新技術企業(yè)。“現(xiàn)在自動駕駛主流的芯片方案其實還是國外的，價格很高。我們主要做的就是嘗試用更少芯片的方案還能支撐算力，從而達到降低成本的目的。比如原本要用2個芯片，我們可以只用1個。”公司聯(lián)合創(chuàng)始人梁爽告訴北京商報記者。
超星未來創(chuàng)立僅有兩年，但其產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)在機器人場景下的較大規(guī)模應用。“其實現(xiàn)在機器人相當于無人駕駛的小車。它們要求成本更低，但對計算需求也很大，同時量也比較大。所以我們的計算平臺和方案也可以應用在機器人場景上。”梁爽說。
北京乙態(tài)科技則聚焦于汽車開源虛擬容器的研發(fā)。“一臺整車可能需要50多個供應商，分別控制車門、車窗等不同部分。但如何把這些供應商的軟硬件系統(tǒng)地結(jié)合起來，是一個難題。相比傳統(tǒng)汽車經(jīng)典的‘硬件隔離軟件’架構(gòu)，現(xiàn)在造車新勢力大多是采用以軟件為中心的架構(gòu)。新一代智能汽車一般用一臺到幾臺通用計算機。供應商的軟件作為模塊運行在這些計算機上。隔離不同供應商模塊的不再是硬件與網(wǎng)絡，而是軟件容器。我們要做的就是這個軟件容器。”乙態(tài)科技市場副總裁胡曉維向北京商報記者解釋稱。
在各類“黑科技”背后，是目前市場對于智能汽車的巨大需求。“我認為智能駕駛行業(yè)要發(fā)展，需要讓企業(yè)把注意力放在關鍵核心技術上。”鄧志東談道。
何為關鍵核心技術?在智能駕駛領域，安全是最受關注的。鄧志東告訴北京商報記者，目前安全方面最大的挑戰(zhàn)就是存在一些邊緣事件，比如高速公路上“前方臨時施工”，由于智能汽車還沒有完全安全可靠的感知能力，會識別不出來，從而導致事故。這就需要單車智能和車路協(xié)同兩者并行發(fā)展。
“但網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在其實沒有太多的關鍵技術，主要依靠通訊以及各類商業(yè)模式，而且，如果需要全部布局的話，投入太大了。因此還是要聚焦單車智能的關鍵核心技術研發(fā)，選好典型的應用場景。我建議是在安全的情況下，逐漸把安全駕駛員撤下來，真正實現(xiàn)安全技術的迭代，達到未來無人駕駛‘減員增效’的目的。”鄧志東解釋稱。
政策支持：北京將健全完善車聯(lián)網(wǎng)安全保障體系
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開技術，也離不開政策的支持。“從我們企業(yè)角度來說，北京對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有很好的政策支持，比如在亦莊等地都有測試試點，這對企業(yè)來說很關鍵。另外北京還是有很強的人才優(yōu)勢。”梁爽告訴北京商報記者。
北京商報記者還了解到，依托首都高精尖產(chǎn)業(yè)促進體系，北京多措并舉緊抓5G+智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展機遇。《北京市關于加快建設全球數(shù)字經(jīng)濟標桿城市的實施方案》《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》等政策進一步在供給側(cè)層面保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
如順義區(qū)是北京市自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高地。目前，順義已開放77條408公里社會道路作為公開測試道路，成為北京市自動駕駛開放道路最長、全面支持無人化測試區(qū)域，吸引了50余家企業(yè)的數(shù)百輛自動駕駛車輛開展道路測試。
在9月26日舉行的順義專場城市復雜場景自動駕駛應用論壇上，順義區(qū)經(jīng)信局副局長劉建新披露了《無人配送車管理實施指南》(以下簡稱《指南》)。據(jù)預測，2025年順義新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)年產(chǎn)值2000億元。
結(jié)合順義區(qū)道路情況和管理經(jīng)驗，《指南》明確了無人配送車的運營主體、車輛、路測及運營流程要求，為企業(yè)提供清晰的指導方案。為了優(yōu)化營商環(huán)境降低企業(yè)申報成本，《指南》允許其他省市已申領臨時行駛標識、且在有效期內(nèi)的無人配送車通過簡化流程在順義開展公開道路測試或示范應用。
對于下一步將如何推進北京“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”創(chuàng)新發(fā)展，北京市科學技術委員會、中關村科技園區(qū)管理委員會二級巡視員劉航表示，北京將加強關鍵核心技術研發(fā)，積極應對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈重塑挑戰(zhàn);同時加快車聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施建設，提升智能化要素融合協(xié)同能力;全面加強車聯(lián)網(wǎng)安全保護，健全完善車聯(lián)網(wǎng)安全保障體系。