中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重已經(jīng)達(dá)到了將近30%，持續(xù)保持世界第一制造大國(guó)的地位。在成為制造大國(guó)的同時(shí)，這片土地也孕育了全球最龐大的快遞系統(tǒng)。

近年來(lái)，電商行業(yè)快速發(fā)展，快遞包裹量激增。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2017年的400.6億件，增至2021年的1083億件，5年翻了1.7倍。面對(duì)龐大的快遞包裹量，人力有時(shí)而盡，依靠人手分揀、包裝、搬運(yùn)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)難以應(yīng)對(duì)。

(相關(guān)資料圖)

圍繞倉(cāng)儲(chǔ)和遞送，碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人等被引入電商倉(cāng)庫(kù)。“相較于傳統(tǒng)的隔板貨架模式，升級(jí)后的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)密度能夠提升3倍，人均揀選效率能夠提升3倍以上。”極智嘉流通行業(yè)總監(jiān)程曉鑫告訴第一財(cái)經(jīng)記者。萬(wàn)千機(jī)器人潛行中國(guó)物流體系，自動(dòng)化是升級(jí)方向之一。

倉(cāng)庫(kù)之內(nèi)的變革

位于浙江嘉興的一處電商物流園區(qū)里，正上演著一場(chǎng)史無(wú)前例的物流變革。

整齊切割的存儲(chǔ)庫(kù)位、靈活流轉(zhuǎn)的機(jī)械貨梯、智能往返的運(yùn)輸機(jī)器人，在這個(gè)智能倉(cāng)庫(kù)里，從商品入庫(kù)到分揀、出庫(kù)，都有數(shù)字技術(shù)的身影。

“智能倉(cāng)庫(kù)的核心是一套倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存系統(tǒng)，它像是一位高級(jí)收納師，在商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，這位‘收納師’就會(huì)給這批商品分一個(gè)專屬存儲(chǔ)庫(kù)位號(hào)，將商品分門別類地暫存起來(lái)。”菜鳥物流科技倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化負(fù)責(zé)人江逸告訴第一財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)接到電商平臺(tái)的發(fā)貨指令，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存系統(tǒng)就會(huì)第一時(shí)間計(jì)算最適合的物流運(yùn)輸方式，給這些貨物安排“出行”。

首先是分揀環(huán)節(jié)，以前分揀員在物流倉(cāng)庫(kù)中來(lái)回找貨、搬貨的情景，現(xiàn)在在智能倉(cāng)庫(kù)中不可能再出現(xiàn)了。

在倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的指示下，AGV機(jī)器人能快速準(zhǔn)確找到商品位置，并將商品運(yùn)到特定位置。它的工作原理是在接收到工作中心的指令后，由導(dǎo)航系統(tǒng)將其指引至貨物裝載處，裝載完畢后，按照預(yù)設(shè)指令，其分析起點(diǎn)-終點(diǎn)路徑后，規(guī)劃出最佳行走路徑，行走至指定位置。之后利用無(wú)線通信方式發(fā)送至工作中心電腦，以管理和規(guī)劃工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的總體物流運(yùn)行進(jìn)度。

“AGV使用的避障雷達(dá)主要是激光雷達(dá),通過(guò)激光光束的不斷掃描形成點(diǎn)云圖,通過(guò)雷達(dá)的界面可以探測(cè)到預(yù)警區(qū)和保護(hù)區(qū)的大小和距離。”江逸表示，依靠這些數(shù)字技術(shù)，可以讓AGV的揀選準(zhǔn)確率達(dá)到99.9%。

分揀好的商品在分揀箱中等待打包時(shí)，一張經(jīng)過(guò)重重加密的專屬物流面單也已經(jīng)準(zhǔn)備好了，這張物流面單將在工作人員完成打包后統(tǒng)一粘貼在包裹外面，充當(dāng)包裹的“身份證”和“車票”。這張“身份證”和“車票”對(duì)應(yīng)的真實(shí)信息經(jīng)過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)的重重加密。

“首先是ID和聯(lián)系方式加密，這保證了打包裝箱階段，個(gè)人購(gòu)物信息不會(huì)泄露；其次是各種條形碼，發(fā)貨人、收件人、目的地、商品，這些幾乎長(zhǎng)得一樣的條形碼對(duì)應(yīng)的信息截然不同，只有通過(guò)專屬系統(tǒng)才能識(shí)別真實(shí)信息。”江逸告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這種做法是智能倉(cāng)庫(kù)分類包裹、匹配運(yùn)輸工具的一種手段。

在裝箱貼單后，交叉帶自動(dòng)分揀機(jī)可以自動(dòng)識(shí)別物流面單上的信息，根據(jù)目的地信息，自動(dòng)將包裹分別抖落進(jìn)不同的滑槽，滑槽對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)輸“車次”，物流工作人員只需確認(rèn)滑槽位置就可以將貨物裝車、運(yùn)輸。這就像火車會(huì)更新列車時(shí)刻、匯報(bào)抵達(dá)站點(diǎn)和時(shí)間一樣，快遞“上車”后就綁定了這趟車，物流車會(huì)通過(guò)車載的GPS實(shí)時(shí)打卡通報(bào)，讓消費(fèi)者看見自己的快遞到哪里了。

“人找貨”到“貨找人”

檢驗(yàn)一間倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)能力一般分為兩個(gè)維度：存儲(chǔ)密度、出貨效率。

在存儲(chǔ)密度維度，一方面可以盡量采取高垛的辦法，增加貨物存儲(chǔ)的立體高度；另一方面盡可能地縮小倉(cāng)庫(kù)內(nèi)通道的寬度、去除不必要的占有，從而增加存儲(chǔ)的有效面積。在出貨效率維度，需要加大搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、條碼技術(shù)等IoT軟硬件的投入。

物流機(jī)器人的出現(xiàn)，解決的不只是工作效率的問(wèn)題，更是將倉(cāng)庫(kù)利用率提升了一個(gè)高度。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的邏輯是“商品中心化”，即“人找貨”；而搭載了物流機(jī)器人的倉(cāng)庫(kù)的邏輯是“分揀中心化”，即“貨找人”。

“由于倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化發(fā)展，很多企業(yè)希望能一站式解決高效率、高柔性和低成本，但傳統(tǒng)貨箱機(jī)器人方案往往無(wú)法兼顧這三項(xiàng)指標(biāo)。”程曉鑫表示，該公司推出的PopPick解決方案相較于貨箱機(jī)器人，整體成本的投入會(huì)非常低。貨箱機(jī)器人體積較大，價(jià)格甚至是PopPick解決方案中采用的潛伏式AMR機(jī)器人的兩倍，甚至三倍。

上述方案在業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)大、中、小件全品類一體化存揀系統(tǒng)，存儲(chǔ)能力提升4倍，一次搬運(yùn)可命中10箱以上，最大吞吐能力達(dá)3倍以上，且成本僅為傳統(tǒng)方案的50%。

設(shè)備的投入需要資金的支持。

“客戶的投資回報(bào)期一般在1年~3年，海外客戶的回報(bào)期會(huì)更短一些，因?yàn)楹Ｍ馊斯こ杀緯?huì)更高，有可能在2年以內(nèi)，甚至1年內(nèi)基本上就以為能夠看到回報(bào)。”程曉鑫表示，當(dāng)前公司營(yíng)業(yè)收入來(lái)源于海外的占比約為60%~70%。

井噴式的投資

智能倉(cāng)庫(kù)升級(jí)的背后離不開成本的降低，以及技術(shù)的突破。

以分揀設(shè)備為例，中科微至（688211.SH）在今年6月份的一次投資者調(diào)研中稱，2014、2015年時(shí)國(guó)內(nèi)一條進(jìn)口的分揀設(shè)備賣3000~4000萬(wàn)元，公司把它降到1000萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)，現(xiàn)在市場(chǎng)主要以國(guó)產(chǎn)設(shè)備為主了。

“今年上半年下游行業(yè)的資本開支投入受到一定的影響。公司的策略是服務(wù)好頭部客戶，擴(kuò)大市占率，以及快速國(guó)際化。疫情管控下雖然人的流動(dòng)減少了，但對(duì)物的流動(dòng)還是有持續(xù)的需求。”中科微至認(rèn)為，明年物流的量仍有較大的需求，分揀設(shè)備的投入還是有持續(xù)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，倉(cāng)配領(lǐng)域的技術(shù)設(shè)備發(fā)展呈現(xiàn)無(wú)人化、場(chǎng)景化、集約化等特點(diǎn)。在無(wú)人化方面，用機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化設(shè)備代替人工作業(yè)，具體表現(xiàn)是自動(dòng)分揀、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)展很快；在場(chǎng)景化方面，在現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)，結(jié)合需求和作業(yè)流程特點(diǎn)等，制定基于“服務(wù)場(chǎng)景+技術(shù)支撐+服務(wù)體系”的定制化方案；在集約化方面，土地已成為倉(cāng)配企業(yè)的約束性資源，如何提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率、降低租金成本是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。人工作業(yè)效率已被提高到極致，如何進(jìn)一步提升作業(yè)效率、減少差錯(cuò)率，是當(dāng)前物流技術(shù)投入關(guān)注的重點(diǎn)。

《中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景分析報(bào)告（2022-2029年）》顯示，截至2021年我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施達(dá)到9.6億平方米，僅次于美國(guó)的12.5億平方米，不過(guò)近乎日本的兩倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于澳大利亞的0.4億平方米、韓國(guó)的0.3億平方米、印度的0.2億平方米、新加坡的0.1億平方米。

就人均倉(cāng)儲(chǔ)面積而言，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在不小差距。當(dāng)前日本、美國(guó)人均倉(cāng)儲(chǔ)面積分別達(dá)到4.0平方米/人、3.8平方米/人，而我國(guó)約是其的六分之一，僅為0.7平方米/人。同時(shí)在物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用方面，2021年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用成本占GDP比重為5.0%，對(duì)標(biāo)美國(guó)2.1%、日本3.0%，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

“倉(cāng)儲(chǔ)物流本占GDP的比重越低，代表發(fā)展水平越高。”曠視科技相關(guān)負(fù)責(zé)人劉立峰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，相較于美國(guó)、日本，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流效率仍然有很大的增長(zhǎng)空間。

劉立峰表示，曠視致力于將人工智能與物流自動(dòng)化技術(shù)結(jié)合，提供軟硬一體化的產(chǎn)品和解決方案，包括智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)（AS/RS）、自主移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)（AMR），并通過(guò)智慧物流軟件平臺(tái)“曠視河圖”（AI）進(jìn)行整體的協(xié)同調(diào)度。

以曠視科技與無(wú)錫夢(mèng)燕品牌管理有限公司合作的倉(cāng)庫(kù)為例，相比于舊倉(cāng)庫(kù)，新倉(cāng)庫(kù)在每日可支持出貨量提升5倍的情況下，倉(cāng)庫(kù)空間利用率提升3倍，人員減少40%，并且降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，揀選人員微信步數(shù)從過(guò)去5萬(wàn)步/天減少到2萬(wàn)步/天。

近年來(lái)電商、第三方物流行業(yè)穩(wěn)健增長(zhǎng)推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)物流蓬勃發(fā)展，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)資源不斷優(yōu)化。截至2022年5月，國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)資源覆蓋城市較2021年底新增5個(gè)，倉(cāng)庫(kù)園區(qū)增至8060個(gè)，其倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)到3.63億平方米。

“疫情以來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)對(duì)于自動(dòng)化、智能化的投入出現(xiàn)了一個(gè)井噴的狀態(tài)。IoT硬件在物流全產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用是僅次于制造業(yè)的。”菜鳥CEO萬(wàn)霖在2021全球智慧物流峰會(huì)上表示，物流的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期已經(jīng)到來(lái)，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注增量創(chuàng)新，幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。

萬(wàn)霖認(rèn)為，物流的增量賽道主要在三個(gè)方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費(fèi)者供應(yīng)鏈將加快升級(jí)到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國(guó)物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越多參與到全球物流搭建中去。

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