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盛傳兩個(gè)月的“寧德時(shí)代和福特合作在北美建廠”消息終于塵埃落定。

2月14日，福特正式宣布，福特與寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特在美新建的磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。而福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。

上述新建的磷酸鐵鋰工廠選址在美國密歇根州Marshall，將由福特全資投資35億美元（折合人民幣238億元），預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)（GWh），每年可為約40萬輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。

總體而言，福特和寧德時(shí)代在美合作建廠的模式為，福特汽車擁有工廠100%的股權(quán)，包括建筑和工廠基礎(chǔ)設(shè)施，而寧德時(shí)代將運(yùn)營工廠，并提供電池制造技術(shù)。對(duì)于上述合作模式，有外媒分析稱，這將使得新電池工廠能夠不需要寧德時(shí)代的直接財(cái)務(wù)投資，充分利用到美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》（IRA）的稅收優(yōu)惠。

去年8月，美國《通貨膨脹削減法案》正式簽署，該法案對(duì)美國本土電動(dòng)車的稅收抵免提出了更嚴(yán)格的限制性條件。根據(jù)法案新規(guī)，美國政府將向購買新電動(dòng)以及二手電動(dòng)車的消費(fèi)者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但從2024年開始，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。

上述法規(guī)的出臺(tái)也直接影響到了寧德時(shí)代在美建廠的進(jìn)程。目前，寧德時(shí)代的海外工廠中，兩家均位于歐洲，分別是德國圖林根工廠和匈牙利德布勒森工廠。而北美動(dòng)力電池市場，基本已被日韓企業(yè)所“統(tǒng)治”。

公開資料顯示，LG新能源已跟通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠。其中，LG新能源和通用合資的三座電池廠中的兩座已經(jīng)投產(chǎn)，并獲得了美國能源部的25億元貸款。其他兩家韓國企業(yè)三星SDI和SK On也正與Stellantis、現(xiàn)代、福特進(jìn)行合作，分別在美國建設(shè)合資工廠。日本松下也與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠合作進(jìn)行電池的生產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年在堪那斯州再設(shè)立一座電池廠。

寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在去年年初的投資者大會(huì)上表示：“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)去的。”在2022年3月，就有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代考慮在北美投資50億美元建廠，就近供應(yīng)特斯拉等車企。

對(duì)于福特而言，通過引入日韓企業(yè)并不擅長的磷酸鐵鋰技術(shù)，可以降低采購動(dòng)力電池的成本，從而幫助其電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元能在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標(biāo)。在這一電池工廠正式投產(chǎn)前，福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡提供磷酸鐵鋰電池包選擇。

標(biāo)簽： 寧德時(shí)代 動(dòng)力電池