持續(xù)干旱令對(duì)全球貿(mào)易至關(guān)重要的航道面臨干涸困境，這一次是美國(guó)的密西西比河。

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本月，密西西比河的低水位導(dǎo)致航道中斷，超過2300艘船只一度滯留。目前雖然航道已經(jīng)恢復(fù)，仍有4000艘船只在等待通行。根據(jù)美國(guó)國(guó)家氣象局孟菲斯辦公室的數(shù)據(jù)，密西西比河預(yù)計(jì)將在17或18日追平歷史上低水位記錄，這將直接影響通行航道運(yùn)行，并導(dǎo)致駁船不能滿載：根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部每周運(yùn)輸報(bào)告，近期南行駁船噸位平均減少超過20%。

密西西比河是美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，承擔(dān)了在美國(guó)中心地帶與墨西哥灣沿岸之間運(yùn)送農(nóng)作物、石油、化肥和大宗商品的重要任務(wù)。

然而，受到今年美國(guó)中西部地區(qū)旱情影響，密西西比河處于十年來(lái)的最低水位，航路中斷嚴(yán)重影響了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和肥料的運(yùn)輸，并推高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)鸟g船運(yùn)費(fèi)，糧食價(jià)格上漲壓力恐再度加大。

一位國(guó)際機(jī)構(gòu)環(huán)保能源業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年全球極端氣候比例比往年高，歐美干旱，降雨量減少，氣象災(zāi)害比往年多，這導(dǎo)致密西西比河以及此前德國(guó)的萊茵河段都出現(xiàn)了水位過低、航路中斷的現(xiàn)象，“值得指出的是，種植大豆等糧農(nóng)作物的區(qū)域通常擁有豐富水源。考慮到成本因素，美國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸方式中航運(yùn)價(jià)格最低，且沒有太多可替代選項(xiàng)”。

聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織（FAO）最新發(fā)布的FAO谷物價(jià)格指數(shù)9月環(huán)比上漲1.5%。其中，國(guó)際小麥價(jià)格反彈2.2%，主要原因一方面是阿根廷和美國(guó)干旱狀況引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂，另一方面則是歐盟內(nèi)部小麥需求增加。

托運(yùn)人被迫減少貨物運(yùn)輸量

密西西比河是美國(guó)重要水道。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，按貨物重量和運(yùn)輸距離計(jì)算，美國(guó)約5%的貨物是通過河運(yùn)駁船運(yùn)輸?shù)摹Ｓ绕涫窃谵r(nóng)作物運(yùn)輸上，密西西比河更為重要，密西西比河流域的貨物運(yùn)輸占全美農(nóng)產(chǎn)品出口的92%。

美國(guó)內(nèi)政部數(shù)據(jù)顯示，世界上大約四分之三的飼料谷物和大豆出口以及一些美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的牲畜都是通過密西西比河運(yùn)輸?shù)摹?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，這同美國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸方式有關(guān)，美國(guó)近年來(lái)鐵路網(wǎng)路鋪設(shè)情況一般，通往的基本上多是工業(yè)化區(qū)域，陸路運(yùn)輸則為卡車，其人工成本較高。綜合考量下，大宗商品的運(yùn)輸中，航運(yùn)價(jià)格的確最低，且不僅可以抵達(dá)美國(guó)國(guó)內(nèi)沿岸城市，而且也可以抵達(dá)碼頭，便于出口。“水路運(yùn)輸是雙向的：美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品要出口，化肥要進(jìn)口，都需要走水路運(yùn)輸。”他稱。

除谷物外，根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，美國(guó)約35%的動(dòng)力煤也通過密西西比河運(yùn)輸。

長(zhǎng)期以來(lái)，駁船一直被認(rèn)為是受托運(yùn)人歡迎的可持續(xù)且具有成本效益的運(yùn)輸方式。根據(jù)上密西西比河航道協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，一艘駁船可以拖16輛軌道車或70輛卡車的干貨，而且碳排放量也小得多。

在密西西比州西部的維克斯堡市，自9月初以來(lái)降雨量不到一英寸。維克斯堡市長(zhǎng)弗拉格斯（George Flaggs）表示，密西西比河的水位比他近70年來(lái)所見的要低。“這肯定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，因?yàn)檫@條河的商業(yè)用途幾乎已經(jīng)停止。”弗拉格斯說(shuō)。

Golding Barge Line總裁郭定（Austin Golding）表示 ：“當(dāng)水位過低時(shí)，這會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生非常負(fù)面的影響：我們必須減少駁船上的貨物和移動(dòng)的噸位，這會(huì)影響我們的收入。”

根據(jù)美國(guó)干旱監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，美國(guó)本土有超過55%的地區(qū)處于干旱之中，超過1.33億人生活在這些干旱地區(qū)。

目前，嚴(yán)重干旱覆蓋了美國(guó)阿肯色州70%以上的地區(qū)和密蘇里州近40%的地區(qū)。在過去幾周中，阿肯色州的孟菲斯、費(fèi)耶特維爾和密蘇里州的斯普林菲爾德等地降雨創(chuàng)下新低，且至少到10月23日，上述地區(qū)的降雨量都將低于平均水平。

恐影響全球糧食市場(chǎng)

持續(xù)干旱所造成的經(jīng)濟(jì)后果曾在今夏的萊茵河出現(xiàn)，目前又在密西西比河重演：目前美國(guó)的谷物已經(jīng)迎來(lái)收獲期，水位下降令駁船可裝載谷物數(shù)量減少，導(dǎo)致運(yùn)輸所需船只增多，這也進(jìn)一步推高了運(yùn)費(fèi)。

美國(guó)農(nóng)業(yè)部10月初發(fā)布報(bào)告顯示，從密蘇里州的圣劉易斯港至新奧爾良港的駁船運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到90.45美元/噸，創(chuàng)下2003年以后的最新紀(jì)錄，1年內(nèi)運(yùn)費(fèi)已漲至3倍。

“雖然公眾和媒體普遍理解我們的經(jīng)濟(jì)依賴于國(guó)際海運(yùn)、卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，但美國(guó)內(nèi)陸水道的重要作用卻常常被忽視。”美國(guó)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事弗里德曼表示，“我們的成員依靠密西西比河水系進(jìn)入國(guó)內(nèi)和國(guó)際出口市場(chǎng)。不僅美國(guó)的食品、農(nóng)場(chǎng)和纖維生產(chǎn)商將會(huì)感到因水位所中斷的供應(yīng)鏈，美國(guó)和國(guó)際消費(fèi)者未來(lái)也會(huì)感受到這一點(diǎn)。”

據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，9月最后一周的密西西比河部分區(qū)間的農(nóng)作物運(yùn)輸量（大豆、小麥和玉米的合計(jì)值）降至約17萬(wàn)噸，比過去3年平均值減少5成。

根據(jù)目前預(yù)測(cè)，密西西比河的低水位情況將持續(xù)至11月上旬。考慮到俄烏沖突，今年很多農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)國(guó)依賴美國(guó)谷物出口，美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)上升的影響有可能對(duì)全球糧食市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

比如，日本一家商社就表示，駁船運(yùn)費(fèi)在采購(gòu)谷物所需總成本中所占比例已從1成左右增至近3成，而日本進(jìn)口谷物時(shí)的價(jià)格包含美國(guó)芝加哥商品交易所期貨價(jià)格、美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)往日本的海運(yùn)費(fèi)。

如前所述，谷物價(jià)格也在上漲。FAO在10月《谷物供求簡(jiǎn)報(bào)》中再次下調(diào)2022年谷物產(chǎn)量預(yù)測(cè)至27.68億噸，較2021年同比下降1.7%。

具體而言，2022年世界粗糧產(chǎn)量預(yù)報(bào)數(shù)為14.68億噸，同比下降2.8%，主要原因是美國(guó)作物情況不佳。2022/23年度世界谷物消費(fèi)量預(yù)報(bào)數(shù)為27.84億噸，較2021/22年度下降0.5%，主要為飼料用量減少所致。2022/23年度世界谷物貿(mào)易量最新預(yù)報(bào)數(shù)較上一年度下降了2.4%，所有主要谷物貿(mào)易量預(yù)計(jì)都將收縮，主要是俄烏沖突、強(qiáng)勢(shì)美元以及其他一系列因素共同作用的結(jié)果。

標(biāo)簽： 密西西比河