2月18日，多家快遞公司發(fā)布了1月經營數據。數據顯示，受春節(jié)假期影響，快遞公司1月的單量和營收普遍下滑。此外，從股價看，2月14日以來申通、順豐、韻達和圓通股價都出現了不同程度的下跌。

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春節(jié)影響1月數據

數據方面，圓通1月快遞產品收入為30.68億元，同比下滑15.21%。業(yè)務完成量11.2億票，同比下滑15.64%。申通1月快遞服務業(yè)務收入為21.72億元，同比下滑15.33%。完成業(yè)務量為8.06億票，同比下滑18.49%。

韻達1月快遞服務業(yè)務收入為27.49億元，同比下滑30.53%，完成業(yè)務量為9.98億票，同比下滑33.99%。韻達在經營報告中表示，2023 年春節(jié)假期在 1 月中下旬左右，2022年春節(jié)假期在 1 月末至 2 月中旬，因 2023 年和 2022 年存在春節(jié)錯期原因，導致公司 2023 年 1 月的業(yè)務量及快遞服務業(yè)務收入同比有所下降。

而從站點反饋看，春節(jié)期間相較于日常單量有明顯下滑。北京申通一網點站長張代雷對第一財經表示，春節(jié)期間網點每日投遞量多則2000件，少則幾百件，“日常大家上午6點就開始工作，春節(jié)期間一般在9點過后開始工作。日常快遞員一天會進行兩次派送，春節(jié)期間只有一次派送。”

快遞物流專家趙小敏對第一財經記者表示，“二通一達”首月數據“全部皆墨”，具體到每家公司，各有各的壓力。例如，圓通能否繼續(xù)延續(xù)過去兩年“航空和國際”給自身帶來的優(yōu)勢，目前有待觀察。從資本市場和行業(yè)競爭態(tài)勢看，申通面臨雙重壓力。

雖然春節(jié)期間單量少，但是多個網點或者快遞公司此前為了節(jié)后復工對值班員工給予了激勵。而從春節(jié)復工情況看，部分快遞公司的網點確實出現了因返工不及時快遞積壓的情況。春節(jié)后，部分地區(qū)消費者反饋快遞在韻達網點停留過久，甚至傳出了“韻達快倒閉”等消息。對此，2月12日韻達速遞官方微博回應稱，“春節(jié)后，網點的快件與去年同期比有所增長，個別網點的快遞小哥因疫情連續(xù)幾年沒有回去探親，節(jié)后返工不及時，出現了短期的人手不足，造成了個別網點所在區(qū)域派件延遲的情況。”此外，韻達表示網傳2000多個網點關閉為不實內容。

對于節(jié)后復工，張代雷表示，從整個春節(jié)檔期看，對快遞網點的考驗在于年后訂單恢復時的運營。網點年前不留住員工，年后重新招聘至少需要一周時間才能恢復正常運轉，網點年后派送也會面臨壓力。“如果年前快遞員愿意值班，年后換工作的概率較低，在商家恢復發(fā)貨后能維持網點正常運轉。”

行業(yè)來到分化之年

近期，各家快遞公司還發(fā)布了2022年業(yè)績預告，行業(yè)之間差距進一步擴大。

其中，2022年韻達歸屬于上市公司股東的凈利潤為13億元到15億元，同比下降 11.44%–增長 1.75%。韻達表示，2022年受國內疫情多發(fā)散發(fā)等超預期因素干擾，物流暢通和供應鏈穩(wěn)定受到沖擊，對消費需求和快遞行業(yè)發(fā)展造成不利影響，導致報告期內公司業(yè)務量和經營業(yè)績同比出現小幅下降。

對此，趙小敏認為，韻達從2021年下半年到2022年上半年，數據處于相對低迷的狀態(tài)，疫情下韻達在部分地區(qū)的發(fā)展受阻。此外，公司的經營、戰(zhàn)略與競爭對手相比出現了滯后。對于韻達，需要從組織體系、經營理念、現金流準備和負債率都有明顯改變才有可能扭轉局勢，從資本市場角度看，韻達距離歷史新低一步之遙。韻達需要“內外并舉”盡快扭轉市場的信心。

申通2022年業(yè)績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.6億元-3.3億元，去年同期虧損9億元。

順豐業(yè)績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為60.5億元–62.5億元，同比增長42%–46%。順豐表示，盡管 2022 年度受到部分網點因疫情階段性封控、燃油價格較大幅度上漲、國際空海運價格下行等影響，公司業(yè)績依然實現較好增長。在收入端，公司持續(xù)提升服務質量與產品競爭力。在成本端，堅持精益化資源規(guī)劃與成本管控，注重提升資源投產效率，持續(xù)多網融通擴大資源共享效益。

圓通2022 年度業(yè)績快報公告顯示，2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為39億元，同比增張86.34%。

從行業(yè)局勢看，趙小敏表示快遞行業(yè)今年或迎來分化年，有公司將從競爭中突圍，電商快遞將面臨局部產能過剩的挑戰(zhàn)。趙小敏認為未來兩三年，電商快遞“同質化”現象將得到最終解決，繼續(xù)采用“單一價格戰(zhàn)”模式將帶領品牌極大的損傷。此外，加盟制快遞網點的波動將進一步加大，完全依賴單一的“收件或派件”的思維，將面臨巨大的挑戰(zhàn)，同時總部和網點割裂較深的快遞公司或將遇到“黑天鵝”。

從快遞公司單票收入看，過去一年“二通一達”每月的單票收入都有所上漲，價格戰(zhàn)正逐漸被快遞行業(yè)放棄。張代雷對第一財經表示，在他看來今年快遞行業(yè)也會出現競爭加劇的情況，行業(yè)的分化和整合也會加速。“站點會圍繞服務質量、時效和派件量等方面競爭。”

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