《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》（下稱《管理辦法》）正按下“快進(jìn)鍵”。

據(jù)工信部5月30日官網(wǎng)消息，為加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加強(qiáng)動力電池回收利用管理，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，5月29日，節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研討會，部分省市工業(yè)和信息化主管部門、研究機(jī)構(gòu)參加會議。

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該會議圍繞辦法的管理范圍、執(zhí)行主體、適用的法律法規(guī)等進(jìn)行了討論，深入研究動力電池回收利用管理存在的薄弱環(huán)節(jié)以及強(qiáng)化管理的工作思路。下一步，節(jié)能與綜合利用司將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。

今日，動力電池回收利用行業(yè)一家龍頭企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，該企業(yè)參與了行業(yè)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也參與過多次《管理辦法》的相關(guān)閉門討論會議，與此前的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）相比，將出爐的新政把“暫行”兩個(gè)字去掉，預(yù)計(jì)對主體責(zé)任更加明確是主要變化之一，并在動力電池回收利用某些方面加強(qiáng)以法規(guī)來約束，而此前《暫行辦法》在這些方面主要是采取建議的形式。

2018年8月，工信部等部委實(shí)施了《暫行辦法》，明確了動力電池的維修更換階段、回收階段、報(bào)廢階段、所有人責(zé)任、收集、貯存、運(yùn)輸、階梯利用等方面的要求。

上述企業(yè)負(fù)責(zé)人談到，動力電池回收行業(yè)的規(guī)模正在日益擴(kuò)大，但行業(yè)準(zhǔn)入門檻有待提高，新管理方法有利于動力電池回收業(yè)務(wù)體系更加規(guī)范，把一些不規(guī)范運(yùn)作的小作坊淘汰出局，并支持一些在技術(shù)等方面取得突破的企業(yè)加快發(fā)展。

據(jù)媒體報(bào)道，5月24日，工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在2023世界動力電池大會新聞發(fā)布會上表示，將健全回收業(yè)務(wù)體系，加快提升動力電池回收力度，出臺《管理辦法》），支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣利用。

隨著退役動力電池規(guī)模逐漸加大，動力電池回收行業(yè)正在加快發(fā)展。研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。從市場規(guī)模來看，在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價(jià)量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個(gè)行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%。EVTank在白皮書中預(yù)計(jì)，到2030年，整個(gè)行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到1053.6億元。

據(jù)EVTank分析，2022年梯次利用市場份額排名靠前的企業(yè)主要為比亞迪、天賜、光華科技、華友循環(huán)、格林美、邦普、贛峰循環(huán)等，2022年回收拆解市場份額排名靠前的企業(yè)包括邦普、贛峰循環(huán)、金泰閣、華友循環(huán)、格林美、廣東金晟、恒創(chuàng)睿能、時(shí)代中能等。

“目前，國家認(rèn)定了4批88家白名單企業(yè)，但在白名單之外的動力電池回收利用企業(yè)數(shù)量眾多，這個(gè)行業(yè)魚龍混雜，一些問題仍亟待解決。在當(dāng)前‘僧多粥少’的情況下， 一部分小作坊爭奪貨源，通過高價(jià)收購廢電池以及囤貨等方式擾亂市場，沖擊到正規(guī)軍的回收渠道。此外，退役電池的梯次利用流程復(fù)雜，涉及多次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，存在安全溯源難題等。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人談到，這一行業(yè)盈利能力并不樂觀，該企業(yè)雖然屬于龍頭企業(yè)，但依然處于靠微薄“加工費(fèi)”活下去的階段。不過，隨著退役電池不斷增多，以及行業(yè)管理越來越規(guī)范，他對這一行業(yè)發(fā)展前景是看好的，未來部分國內(nèi)動力電池回收利用企業(yè)通過技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模提升，將在全球市場與海外巨頭展開競爭。

長城國瑞證券認(rèn)為，近期，隨著碳酸鋰價(jià)格回升，同時(shí)《管理辦法》也將加速推出，動力電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將得到有效改善，處于發(fā)展初期的動力電池回收行業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇。因此，建議關(guān)注在動力電池回收方面布局領(lǐng)先、經(jīng)濟(jì)效益突出的企業(yè)。

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