隨著插混市場的崛起，多家自主品牌開始“卷”插混車型，自今年2月比亞迪首推“油電同價”DM-i車型后，打造“油電同價”車型成為了今年車企競爭的關鍵方向。

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近日，奇瑞汽車也加入了“油電同價”大軍，推出的瑞虎8 PRO冠軍版（燃油車）、瑞虎8新能源冠軍版（插混車）兩款新車售價基本一致，前者廠商指導價為12.69萬元~16.39萬元，而后者廠商指導價為13.79萬元~15.99萬元。瑞虎8新能源冠軍版和去年發布的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（插混車）相比，入門門檻也直降了1.79萬元。

今年以來，殘酷的淘汰賽在車市不斷上演。這種“不進則退”的緊迫感也在敦促傳統車企加速轉型新能源汽車，而并未完全拋棄內燃機的混動汽車順勢成為了傳統車企轉型的重要抓手。

2022年被稱為“混動元年”。這一年，雖然插混車型銷量仍遠低于純電汽車，但同比增速已經大幅趕超。這種熱度一直持續到了今年，頭部自主車企比亞迪、長城、吉利、長安紛紛下場“開卷”，并采取“油電同價”的措施搶奪市場，推出的比亞迪宋PLUS冠軍版、哈弗梟龍Max、銀河L7、深藍S7價格也不斷刷新市場認知，被業內稱為混動SUV“四小龍”。

“車輛的成本和定價是競爭的關鍵要素，”一家頭部自主品牌經銷商總經理告訴第一財經記者，只要混動車型售價夠低，甚至可以對燃油車形成直接的降維打擊。

事實證明，車企“油電同價”策略確實能夠起到立竿見影的效果。

今年7月，是宋PLUS冠軍版上市后的首個完整月，宋PLUS車系當月銷量達32458輛，其中DM-i車型是主力，銷量為24050輛。同樣在價格上“開卷”的吉利銀河L7，在上市后第二個月銷量就達到9673輛，7月銷量成功破萬。而在今年6月，哈弗梟龍系列銷量也達到6098輛，環比增長97%。截至今年8月4日，深藍S7也在上市35天后實現了破萬的交付量。

奇瑞汽車方面表示，此次上市的瑞虎8新能源冠軍版的目標是進入消費者的購買清單，改變國產“混動四小龍”的格局，打造“混動五虎將”陣營。

目前，奇瑞新能源銷量主要來源于小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動車。而隨著今年微型電動車市場的萎縮，奇瑞新能源今年銷量也出現了大幅下滑的現象。今年，奇瑞新能源制定了沖擊45萬輛的年銷量目標，其中，國內銷量為30萬輛。但今年上半年，奇瑞新能源目標完成率僅13%。

奇瑞汽車亟需全面擴大新能源產品矩陣和渠道布局，以便實現更快轉型。

對此，在今年7月的奇瑞eQ7首臺量產車下線儀式上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：“現在，我們有兩場硬仗需要打，一是新能源必須要沖上去，不能拖整個奇瑞的后腿；二是在混合動力方面，奇瑞正在積極籌備，爭取第四季度全面發力。”

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